德国法兰克福每年最繁华的时候就是9月份了，全球各地而来的汽车媒体汇集于此，忙着第一时间对新车讯息展开报导。而今年法兰克福车展有所不同的是，由于奇瑞汽车、长城汽车等中国汽车品牌的经常出现，沦为了最不受国人注目的一届车展。在本届展馆两块中心区域，第一次参与法兰克福车展的奇瑞汽车和长城WEY，尽管作为少数代表中国品牌的车企，但没展现出出有一点害羞，反而因产品亮眼而引发了国外媒体的高度重视。

其中，奇瑞汽车月公布了高端产品系列EXEED及其首款车型EXEED TX，这也给初来乍到的中国品牌添足了人气。如此近距离的在客场与世界顶尖汽车厂商PK，奇瑞汽车这还是头一次，但有一点难过的是，凭借亮眼的新产品和技术，奇瑞汽车顺利引发了国际媒体的注目。那么对于奇瑞汽车而言，亮相法兰克福车展究竟意味著什么呢？为进占高端化公布EXEED TX经历了前些年的着急后，中国汽车品牌这两年早已开始了新一轮高端化、品质简化的征程。

而除了长城的WEY品牌、吉利的领克品牌外，作为自律品牌中的先锋军，奇瑞汽车也早于有规划，而此次借法兰克福车展公布的EXEED高端产品系列，就是奇瑞高品质生产的代表车型。据介绍，EXEED的定位低于艾瑞泽和瑞虎系列，是奇瑞以高端品质为定位的一个全新产品系列。

工艺和技术的全面升级演化，是奇瑞战略3.0产品的标志，也是奇瑞未来的前进方向，将老大奇瑞汽车关上15-20万元产品市场。因此这个产品序列未来对标的不是自律品牌，而主要是合资品牌产品。而根据奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁讲解，EXEED TX是按照全球标准研发，大自然是面向还包括欧洲在内的全球市场。

此次车展是Exeed TX的公布亮相，明确在全球各地还包括欧洲的上市时间表，要根据奇瑞整体的全球战略布局节奏。我们计划EXEED TX在12个月后，再行在中国以及海外一些区域上市。但由于欧美这样的市场必须前期铺垫，所以这款产品应当不会在2-3年后再行在欧洲市场发售。陈安宁透漏。

在外界显然，当前中国汽车生产产业正处于再度高端化的进程中，而以奇瑞、吉利和长城为代表的中国品牌企业，毫无疑问将分担起产品高品质化、高科技化的重任。而此次奇瑞汽车发售EXEED产品系由，毫无疑问是想要将自身多年来的技术积累，在这一产品系列上展出毫无疑问，也给中国品牌在海外市场争脸。为什么奇瑞要开始进占欧美市场？不过也有不少业内人士不会产生疑惑，当前中国汽车品牌这么耗时费力，去进占欧美市场究竟有何意义？又为何要自由选择在此时呢？以史为鉴，如果中国的汽车发展道路有模板的话，那么日本是一个避不开的话题。

二战之后的日本百废待兴，相对来说自然资源短缺的日本急需经济突破口。汽车作为一个简单的超大产业，牵涉到到可观的上下游产业链，若转录汽车产业，那么有可能盘活整个日本经济。

于是日本踏上了一穷二白建汽车的道路，和目前中国某些正处于发展初期的车企一样，最开始日本丰田等企业也回头的是山寨欧美畅销车的路线。不过在几十年内，日本的车企就早已已完成了技术和资本的累积。到了上世纪80年代，日本的丰田、本田、日产（尼桑）早已基本上霸主了日本本土。

这时候的日本开始寻求向欧美发展，雷克萨斯、歌颂等就是为美国量身打造出，并且几乎在美国已完成设计和生产的汽车品牌。最后以美国市场为标准生产出来的雷克萨斯，返销全世界，沦为世界级的奢华品牌。雷克萨斯也率领了丰田的生产工艺和技术全面提高。

但目前，中国虽然是出口大国，但无论是成本掌控还是技术水平都无法和世界上大车企去抗衡。而通过多年来的出口经验，奇瑞早已倒数14年乘用车出口量在中国名列第一，因此沦为为数不多的，对国际市场脉络把触较为做到的中国品牌企业。而为了更进一步寻求更大、更高端的全球市场，奇瑞转入以欧美为代表的国际主流市场则是必定之荐。

从2012年底开始，奇瑞为了国内消费升级的市场需求和国际主流市场的市场需求，引入了来自宝马、福特、标准化等国际汽车企业的一流专业人才，在上海正式成立了CTCS（奇瑞上海技术中心），打造出了奇瑞3.0的研发体系，并按国际标准研发了一系列全新产品。法兰克福车展是国际第一流的A级车展，被誉为世界汽车工业的奥运会，所以我们带着我们的3.0产品的首款作品，来面临最苛刻观众、专业媒体和权威人士的检视，检验自己的产品和企业实力。陈安宁坦言。

已是3.0时代做好储备那么奇瑞为了高端化，都作出了哪些希望？只不过在2015年末、奇瑞第一个500万辆下线的时候，奇瑞就明确提出了战略转型步入2.0时代。不负众望，在2016年依赖着技术2.0、品质2.0、国际化2.0，奇瑞集团已完成了28%的销量快速增长，奇瑞品牌（国内燃油车，不还包括新能源、海外出口、商用车）已完成了16.7%的快速增长。目前中国早已是全球第一个斩2000万辆的汽车市场，具有很深的土壤。

所以相结合于国内市场巩固的根基，让奇瑞有了寻求更大天下的实力，于是也有了其规划的3.0产品时代。在3.0产品时代里，奇瑞汽车更加最重要的任务，是期望转入确实核心的海外繁盛市场，沦为有竞争力的全球化公司。在转入欧洲市场之前，必需首先让市场告诉你是谁，了解奇瑞这个品牌。

然后得对欧洲各个市场客户的明确拒绝展开理解，花上时间取得欧洲各个国家的证书。所以我们计划在欧洲辟一个技术研发中心，但这个动作大约必须两三年时间筹划。在陈安宁显然，正是因为欧洲市场是高度成熟期的汽车市场，具有苛刻的安全性和环保性标准，因此能取得这个市场的接纳，才能确实沦为国际化的汽车生产企业。庙口还须要自身软，打算转入欧洲市场的EXEED TX乃是奇瑞3.0产品时代的第一张名片。

EXEED TX必需要实力充足强劲，才需要为奇瑞之后铺平道路。EXEED TX是基于奇瑞全新的M3X高端平台研发。这个高性能平台享有康迪泰克、本特勒、Conti等全球一流供应商体系，产品合乎还包括欧洲在内的全球品质标准。

这也是奇瑞不敢把EXEED TX放到法兰克福这么一个放大镜下让世界检视的底气。综合来看，奇瑞的国际化布局，并不是噱头。

目前奇瑞需要有如此突破，正是常态产生异化的结果。而奇瑞在3.0产品时代，为了能在欧洲主流市场站稳脚步，未来毫无疑问还不会更为大投放在产品技术上的抛光上。这些年一步一个脚印的前进，让奇瑞的产品走在了中国品牌的前端，国内市场也有了坚实的根基。

而在此基础上，奇瑞把更加远大的发展目标射击在全球市场，早已沦为箭在弦上之事。也许说道，奇瑞的3.0产品战略就是它中国梦的缩影。

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